Einfluss Der Steuerzeiten, Der Brennraumgeometrie Und Des Brennverfahrens Auf Den Wirkungsgrad Eines Gasmotors

Inhaltsangabe: Einleitung: Die Bedeutung des Gasmotors als Station rantrieb unterlag in den letzten Jahrzehnten deutlichen Ver nderungen. W hrend des zweiten Weltkrieges kam es in Deutschland, aber auch in anderen europ ischen L ndern verst rkt zu Umstellungen von Dieselmotoren auf Gasbetrieb. Die mangelnde Verf gbarkeit von Destillatkraftstoffen und ihre Substitution durch heimische Brenngase waren die eigentlichen Gr nde zu dieser Entwicklung. Zum Einsatz kamen vor allem Generatorgas aus Anthrazit, Koks oder Holz, daneben noch Fl ssiggas, Leuchtgas, Erdgas und Kl rgas. Als Anfang der f nfziger Jahre kein Mangel an billigen Kraftstoffen auf Erd lbasis mehr bestand, b ten die Gasmotoren an Bedeutung ein. Erst mit der Verteuerung des Erd les, verst rkt durch den Energieschock des Winters 1973/74, wurden Gasmotorenanlagen im Bereich der dezentralen Energieversorgung mit Kraftw rmekopplung auch in der Bundesrepublik Deutschland wirtschaftlich wieder interessant, zumal hier ein gut ausgebautes Erdgasversorgungsnetz vorhanden ist. Vorteil dieser meist aus Nutzfahrzeug- oder Schiffsdieselmotoren hergeleiteten Gasmotoren gegen ber konventionellen Dieselaggregaten ist die geringere Ger usch- und g nstigere Abgasemission und in vielen F llen auch ein kosteng nstigerer Kraftstoff. Neben dem Erdgas werden heute verst rkt Kl r-, Bio-, Deponie- und Kokereigase verwendet um Gasmotorenanlagen zu betreiben. Mit Verabschiedung der TA-Luft im Fr hjahr 1986 sind erstmals in der Bundesrepublik Deutschland strenge Grenzwerte f r die Abgasemission von station ren Verbrennungsmotorenanlagen in Kraft getreten. Damit ist ein g nstiges Schadstoffverhalten bei wirtschaftlichem Motorbetrieb zu einem der wichtigsten Entwicklungsziele der Motorenforschung und -entwicklung geworden. In der vorliegenden Arbeit soll insbesondere die Wirtschaftlichkeit eines Gasmotors unter Einsatz besonderer Einla -Steuerzeiten, verschiedener Verdichtungsverh ltnisse und Kolbengeometrien sowie zweier Brennve