Leistungsbeeinflussende Faktoren Im Radar-Beobachtungsdienst

Es wurde bereits in der Einleitung zum Ausdruck gebracht, da mit dem vor- liegenden Forschungsvorhaben nur einige Einzelfragen aus dem Gesamtkomplex der leistungsbeeinflussenden Faktoren im Radar-Beobachtungsdienst angeschnit- ten werden konnten. Die aus unseren Untersuchungen abzuleitenden Schlu folge- rungen sollen nun im Zusammenhang mit anderen Untersuchungsergebnissen dis- kutiert werden. Die neue re Wachsamkeitsforschung hat die Aufmerksamkeit vieler Autoren da- durch erregt, da die bei berwachungs-und Kontrollarbeiten immer wieder fest- gestellte Tatsache eines nichtlinearen Zusammenhanges zwischen dem Reizangebot und der Beobachtungsg te darin eine Best tigung findet. Nun sind die diesbez g- lichen Untersuchungen in der Regel entweder an dem Modell der MAcKwoRTH- Uhr oder an einem Instrumenten-Display (BRoADBENT) orientiert. Beide Richtun- gen des experimentellen Ansatzes haben jedoch mit der Beobachtungsbedingung am Radar-Ger t nur insofern etwas gemein, als in allen F llen die Variable in der Reizh ufigkeit bzw. -mannigfaltigkeit liegt. Aus unseren Vorversuchen konnte am Radar-Simulator die allgemeine Regelhaftigkeit einer umgekehrt U-f rmi- gen Beziehung zwischen der Anzahl der je 30 Minuten dargebotenen Signale und der Beobachtungsg te abgeleitet und damit das Ergebnis anderer Autoren be- st tigt werden (siehe dazu Abb. 7). Das hei t jedoch, da in einf rmigen Situa- tionen auch am Radar-Schirm mit einer ansteigenden Erkennungsschwelle ge- rechnet werden mu . Dies ist besonders f r Fahrten auf offener See bedeutsam, wo die Zahl der je Wache anfallenden Radar-Kontakte sehr klein sein kann. Unter solchen Bedingungen d rfte seitens der Schiffsf hrung nicht damit gerechnet wer- den, da der Radar-Beobachter ber eine vierst ndige Wachperiode hinweg seiner Aufgabe angemessen nachzugehen vermag.