Études sur les carburants HHO et DMM en mode bi-carburant [French]

Dans cette tude, de l'hydrog ne gazeux (HHO) a t produit par lectrolyse avec des lectrodes en acier inoxydable dans un r acteur tanche en acier inoxydable (g n rateur d'hydrog ne). L'hydrog ne gazeux a t utilis comme carburant suppl mentaire dans un moteur monocylindre quatre temps allumage par compression (CI) sans aucune modification et sans besoin de r servoirs de stockage. Ses effets sur les missions de gaz d' chappement et les caract ristiques de performance du moteur ont t tudi s. Les exp riences ont montr qu'un d bit constant de HHO de 3 lpm, 5 lpm, 10 lpm (sous les quatre charges diff rentes 25 %, 50 %, 75 %, 100 % pour cette tude exp rimentale), tournait les avantages du syst me HHO pour am liorer le couple du moteur et la consommation sp cifique de carburant (SFC). Les caract ristiques d' mission sont galement am lior es par l'utilisation du gaz HHO et vont dans le sens n gatif en faveur de l'environnement. L'utilisation d'hydrog ne gazeux dans les cylindres a provoqu une occupation excessive du volume, ce qui a emp ch l'admission d'air correct dans les chambres de combustion et, par cons quent, une diminution de l'efficacit volum trique a t in vitable. La diminution de l'efficacit volum trique a influenc l'efficacit de la combustion, ce qui a eu des effets n gatifs sur le couple du moteur et les missions de gaz d' chappement.